5 / 10
Рис. 1. Микрофотография ПЭМ отверждения эпоксинанокомпозита на поверх-
ности карбоксилированных УНТ в начальной стадии
Рис. 2.
Зависимость температу-
ры стеклования
T
g
(кривая
1
) и
динамического модуля упругости
E
(кривая
2
) ПКМ (связующее
ЭД-20/4,4 диаминодифенилсульфон,
модифицированное ФУНТ 5, напол-
нитель углеродная лента ЭЛУР П) от
концентрации
ν
функционализиро-
ванных нанотрубок
Для исследования структуры композитов на начальном этапе по-
лимеризации модифицированную ФУНТ композицию после диспер-
гирования наносили на предметную сетку для ПЭМ и выдерживали
30 мин при 110
◦
С. Непрореагировавшие компоненты удаляли промыв-
кой в ацетоне (рис. 1).
На микрофотографии присутствуют углеродные нанотрубки (тон-
кие серые полосы толщиной 5. . . 10 нм), на поверхности которых
формируются глобулярные образования, свидетельствующие о том,
что центром полимеризации эпоксидной смолы является поверхность
УНТ.
На рис. 2 приведены зависимости динамического модуля при
трехточечном изгибе и температуры стеклования образцов ПКМ,
изготовленных с использованием в качестве связующего прекурсора
ЭД-20/4,4 диаминодифенилсульфон, от концентрации ФУНТ 5.
Анализ представленных зависимостей показывает, что с увеличе-
нием концентрации ФУНТ температура стеклования и динамический
модуль упругости возрастают, достигают максимума при концентра-
ции ФМУНТ
≈
0
,
13
% (масс.), а затем монотонно уменьшаются.
В табл. 3 приведены зависимости температур стеклования и ди-
намических модулей упругости однонаправленных ПКМ на основе
связующих ЭНФБ-2М и ВС 2526К с добавкой прекурсора ЭД-20/4,4
диаминодифенилсульфон, модифицированного 0,13% (масс.) ФУНТ 5.
В качестве образцов сравнения использованы ПКМ на основе стан-
дартных связующих и связующих с добавкой прекурсора, не содержа-
щего ФУНТ.
Анализ данных, приведенных в табл. 3, показывает, что введение в
состав композиции прекурсора модифицированного ФУНТ позволяет
повысить температуру стеклования ПКМ на 14 и 8
◦
С для связующих
122 ISSN 0236-3941. Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Сер. “Машиностроение”. 2015. № 2